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    2.0T+四驱的哈弗大狗,在雪地上能有多大惊喜?
    2021.01.23

    在城市型SUV同质化现象越来越严重的当下,单纯地提高颜值、增加配置、增强动力已经比较难提起消费者的兴趣了,那些挑剔的消费者想要的,是一台与众不同的SUV。在此背景下,哈弗大狗应运而生,1.5T版本的大狗大家都比较熟悉,但有不少人十分期待2.0T带四驱的大狗,毕竟这意味着更强的动力和更优秀的越野性能。


    1月份,位于祖国东北的哈尔滨最低温度达零下30度,但哈弗大狗2.0T仍选择这座“冰城,来充分展现自己的实力。在这次冰雪试驾之前,大师已经体验过1.5T的哈弗大狗,如今能在极寒环境下见证2.0T车型的表现,可谓十分令人期待。本次的哈弗大狗2.0T冰雪试驾,分为场地试驾和道路试驾两大环节,其中场地试驾主要包括雪地紧急变向、定圆漂移和蛇形绕桩;而道路试驾又分为市区、高速铺装路面和野外冰雪路面试驾。总体来说,这严苛环境下的各种项目对哈弗大狗是个不小的考验。

    动力系统方面,哈弗大狗搭载的2.0T发动机代号为GW4N20,最大功率211马力,峰值扭矩325N·m(1500-4000rpm),与之匹配的是7速双离合变速箱。值得注意的是,这台2.0T发动机最高热效率超过了38%,并获得2020“中国心”十佳发动机的称号。而除了2.0T动力系统之外,两把锁、四驱系统和六种(经济、标准、运动、雪地、沙地、泥地)驾驶模式也是新车亮点。

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    蛇形绕桩大师平时已体验过很多次了,但在冰面上绕桩还是第一次。随着油门的深入,大狗一个“助跑”进入了既定的桩筒路线,随着大幅度地打方向,车辆在冰面上发生了漂移,需要及时反打方向去纠正车头车身,很明显的是,在冰面上反打方向的时间,要比平时在水泥路面反打的时间早、反打的速度也要更快。

    原本以为车身重心较高的大狗难以胜任,但其实大狗的转向很是线性,底盘表现也给力,整车悬挂调教虽偏向舒适,但该有的“韧性”还是有,在绕桩过程中,底盘的“精准度”显得十分重要。还好,两圈适应下来后,大师已能够驾驶这2.0T大狗在桩筒间画出连贯的“S”曲线,没想到一台SUV也能在极限状态下给到不错的人车交流感。

    但相比于绕桩,更让人热血沸腾的可能是定圆漂移,想要在冰面上画出连续的圆圈,除了要求有一定的驾驶技术外,对车辆的操控也是不小的考验。在定圆漂移环节,大狗低扭强劲的2.0T发动机帮了很大忙,因为想要车子漂起来,需要一瞬间的大扭矩让车轮失去抓地力,这时候强劲的低扭和反应迅捷的油门,可让驾驶者随时、随心调节车辆状态,也有利于连续起漂或者在濒临失控时更好的救车。

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    当然了,要连续画出完美的圆圈,还要求大狗的悬挂拥有不错的支撑性,如果只是单纯的“软”,只会让坐在车内的人感觉到晕,这种软硬平衡大狗还是拿捏得不错。总的来说,2.0T大狗的操控谈不上十分犀利,但动力和底盘确实没啥可挑剔的地方,大师当时想的是,这动力和底盘要是放在轿车上估计就更好玩了。路试环节虽没有冰面漂移的激情,但却更贴近大家的用车场景,所以更值得我们去细细感受。首先是市区道路,在经济或者标准模式下,与1.5T车型相比,2.0T大狗的动力提升并没有预料中的强烈,但前段加速会更轻快,低转速下就能获得不错的动力响应。2.0T大狗依旧注重城市用车时的舒适性和平顺性,油门和刹车都调教得很跟脚。

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    1月11日晚,哈弗大狗2.0T车型正式上市——中华田园犬版车型售价为15.59万元。可以肯定的是,在同价位里,有着承载式车身、又拥有不错越野能力的车型屈指可数,2.0T大狗满足了那些预算不多,却有着轻度越野需求的消费者。大师认为,大狗可贵的地方是它做到了与众不同,这也算是在自主SUV领域写了下浓墨重彩的一笔。


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